Ballast Nedam Infra NO

Primeur: Ballast Nedam gaat biomethaan produceren uit gft-afval

2011-01-26T17:21:00.004+01:00

Ballast Nedam IPM en afvalbedrijf De Meerlanden gaan biomethaan produceren uit gft-afval. Zij claimen daarmee de primeur om in Nederland voertuigen te laten rijden op deze schone én duurzame brandstof. Binnen Ballast Nedam heeft het hiermee de innovatieprijs 2010 gewonnen.

Primeur Ballast Nedam IPM en afvalbedrijf De Meerlanden
Eerste Nederlandse voertuigen op biomethaan

Eerste Nederlandse voertuigen op biomethaan

Ballast Nedam IPM heeft hiervoor een bijzondere samenwerkingsovereenkomst afgesloten met afvalverwerkingsbedrijf De Meerlanden uit Rijsenhout. Dit omvat zowel het produceren van biomethaan en groengas uit gft-afval als de distributie en bijbehorende logistiek.

De benodigde biogasopwerkingsinstallatie voorziet tevens in de productie van CO2, die wordt geleverd aan nabijgelegen tuinbouwbedrijven. Naar verwachting is de installatie eind dit jaar gereed. Het initiatief is volgens de partners uniek voor Nederland omdat een biogasopwerkingsinstallatie voor het eerst in verschillende mogelijkheden voorziet. De installatie biedt de gelegenheid om flexibel in te spelen op de levering van biomethaan aan de mobiliteitssector, én op de afzet van groengas aan het aardgasnet. Maar daarnaast wordt een distributiesysteem opgezet waarbij het hoogwaardige biomethaan in zogenoemde tubetrailers - gasflessen op een trailer - naar biomethaanvulstations wordt vervoerd. Deze manier van transport maakt het mogelijk om biomethaanvul-punten te realiseren op plekken waar geen aardgasnet aanwezig is.

Hét groene alternatief

De Meerlanden is als middelgrote publieke onderneming actief op het gebied van afvalinzameling, recycling, afvalverwerking en het beheer van de openbare ruimte. Het afvalverwerkingsbedrijf heeft een eigen aardgasvulstation (door Ballast Nedam IPM gerealiseerd). Daar kan straks het biomethaan direct getankt worden, zodat de inzamelwagens van De Meerlanden dus op hun eigen vroegere lading rijden. De samenwerkende bedrijven beschouwen biomethaan als hét groene alternatief voor fossiele brandstoffen zoals aardgas en diesel. Het is een nagenoeg CO2-neutrale brandstof voor voertuigen die rijden op aardgas. Biomethaan heeft meerdere soorten bronnen. Het ontstaat na de reiniging van ruw biogas dat wordt gewonnen op vuilstortplaatsen (stortgas), of door de vergisting van biomassa, zoals reststromen uit de voedingsmiddelenindustrie, gft-afval, mest en rioolslib. Het kan zowel gasvormige toestand als vloeibaar worden gebruikt als motorbrandstof. Wat betreft uitstoot is biomethaan volgens Ballast Nedam schoner dan aardgas, als gevolg van de afwezigheid van stikstofverbindingen. Daarbij komt dat biomethaan afkomstig is van een ‘hernieuwbare’ bron: biomassa, zodat de winning ervan niet leidt tot het uitputten van een voorraad. De CO2 die vrijkomt bij de verbranding van biomethaan is eerder opgenomen door bestaande gewassen. De voorraad aan biomassa is van nature ‘onuitputtelijk’.

Opwerkingsinstallatie

In september (2010) wordt er op het terrein van De Meerlanden hard gewerkt aan de bouw van de biogasopwerkingsinstallatie die op jaarbasis 40.000 ton gft-afval kan vergisten. De installatie gaat ongeveer 4,5 miljoen kubieke meter ruw biogas per jaar produceren. Ballast Nedam IPM werkt het biogas vervolgens op tot biomethaan (98% puur methaan) en groengas met de kwaliteit van het Nederlandse aardgas. De voor het proces benodigde warmte wordt opgewekt met afvalhout. Het geproduceerde biomethaan is hoogcalorisch. Hierdoor neemt de actieradius van aardgasauto’s toe met vijftien procent. Het verkregen groengas kan De Meerlanden door middel van groencertificaten leveren aan het netwerk voor de gemeenten die het gft-afval hebben aangeleverd. Hiermee wordt een bijdrage geleverd aan de gemeentelijke CO2-reductiedoelstellingen. Bij de productie en zuivering van biogas en het opwerken daarvan tot biomethaan komen restproducten vrij, zoals warmte, CO2 en compost. Deze producten kunnen worden geleverd aan bedrijven in de regio. Zo heeft De Meerlanden een overeenkomst gesloten met een tweetal nabijgelegen tuinbouwbedrijven. Normaalgesproken verbranden zij gas in een gasmotor om warmte en CO2 te genereren voor de gewassen in hun kassen. In de zomer is er echter geen warmte nodig, maar wel CO2. Het levert de tuinders veel voordeel op als zij deze producten kunnen inkopen op het moment dat zij ze daadwerkelijk nodig hebben. Op hun beurt produceren de tuinders veel biomassa.

Moeder-dochter

De 4,5 miljoen kubieke meter ruw biogas die De Meerlanden jaarlijks produceert, levert ongeveer 2 miljoen kilogram biomethaan op. Daarop kunnen wel 40 miljoen groene kilometers gereden worden. Er is genoeg om ook aan andere vulstations in de regio te leveren. De productie-installatie op het terrein van De Meerlanden gaat dan dienen als leverancier van de overige vulpunten, het zogenaamde moeder/dochterconcept. Ballast Nedam IPM ontwikkelt en bouwt hiervoor een nieuw type tankstation dat niet aan het aardgasnet wordt gekoppeld. Omdat biomethaan niet in het aardgasnetwerk mag worden ingevoerd, moet het dus op een andere manier worden getransporteerd. Dat zal gaan gebeuren met zogenaamde tubetrailers. Het feit dat biomethaanvulstations onafhankelijk zijn van aansluiting op het aardgasnet, maakt realisatie van deze vulpunten vrijwel overal mogelijk.

Klimaatdoelstellingen

Voor het behalen van de Europese klimaatdoelstellingen in het kader van de Renewable Energy Directive (2009/28/EG) dient Nederland concrete maatregelen te nemen. In 2020 moeten volgens de afspraken tien procent van de transportbrandstoffen duurzaam zijn. De andere tien procent moet bespaard worden door industrieën en huishoudens. Energiewinning en brandstofproductie uit biomassa is een belangrijke pijler onder het kabinetsbeleid voor een meer duurzame energiehuishouding en mobiliteit in Nederland.

Maar hoewel er al grote projecten voor de opwerking van elektriciteit met behulp van wind en biomassa gerealiseerd, in uitvoering of in voorbereiding zijn, blijft de productie van groene transportbrandstoffen hierbij tot nog toe achter. Ballast Nedam en De Meerlanden hopen hierin met hun project een kentering in gang te zetten. Met het omzetten van lokale afvalstromen leveren zij een directe bijdrage aan de klimaatdoelstellingen en het Nederlandse kabinetsbeleid. BNIPM is actief in de totale keten, vanaf verwerking van biomassa tot en met realisatie van de infrastructuur om aardgas en biomethaan te tanken. Dit is in de ogen van het bedrijf een essentiële voorwaarde om daadwerkelijk te komen tot de beschikbaarheid en afzet van biomethaan als duurzame transportbrandstof.

Biomethaanketen

De European Biomass Association (AEBIOM) schat het biogasproductiepotentieel uit reststromen voor Europa in 2020 op zo’n 50 miljard kubieke meter biomethaan, ofwel 35 miljard kilogram biomethaan. Dat is ruim 17.000 keer zoveel als De Meerlanden jaarlijks gaat produceren. Daarbij is ervan uitgegaan dat biogas slechts 20 procent van de beschikbare hoeveelheid biomassa voor zijn rekening neemt. De rest wordt gebruikt voor de productie van andere energievormen. Met enkele miljoenen tonnen organisch afval kan in Nederland permanent een deel van het voertuigenpark aan auto’s, bussen en vrachtwagens van groene motorbrandstof worden voorzien. De hoogwaardige verwerking van gft-afval zoals in dit project in Rijsenhout draagt niet alleen bij aan schonere en duurzame mobiliteit. Met de gesloten kringloop van afvalverwerking en de afname van biomethaan wordt zo bovendien de lokale economie gestimuleerd. De Meerlanden hoopt met de uitwerking van de op duurzaamheid gerichte bedrijfsstrategie niet alleen een voorbeeld te zijn voor collega-afvalverwerkingsbedrijven, maar ook voor bedrijven die zich toeleggen op de vergisting van restanten uit onder meer de voedings- en genotmiddelenindustrie, landbouwresten, swill en mest. Ballast Nedam is sinds een aantal jaren bezig met de opbouw van een netwerk aan aardgastankstations voor mobiliteitstoepassingen. Dochterbedrijf Ballast Nedam IPM is verantwoordelijk voor de realisatie en onderhoud daarvan.

Meer informatie: www.bnipm.nl

De plussen van biomethaan

Voor Ballast Nedam IPM is biomethaan hét duurzame alternatief voor het fossiele diesel of aardgas. Het in Leerdam gevestigde bedrijf somt de voordelen hier op.

Verduurzamen biobrandstoffenaanbod

Biomethaan wordt geproduceerd uit afvalstromen en niet uit speciaal gekweekte voedselgewassen.

Lokale energieproductie

Gft-afval wordt lokaal ingezameld en omgezet in een hoogwaardige brandstof voor voertuigen.

CO2-reductie

Biomethaan vervangt fossiele brandstoffen zoals diesel en aardgas. Daarmee wordt een bijdrage geleverd aan verbetering van het broeikaseffect.

Luchtkwaliteit

Biomethaan is een heel schone brandstof, met name in de binnenstad draagt dit bij aan de gezondheid van mensen.

Importonafhankelijkheid

Er hoeft minder fossiele energie te worden geïmporteerd als op lokaal niveau energie wordt geproduceerd.

Actieradius

Door het hogere methaangehalte kan op een kilogram biomethaan verder worden gereden dan op een kilogram aardgas uit het net.

Afvalwagens die op hun eigen lading rijden: beslist recycling”

Hoe het werkt: het productieproces

De Meerlanden heeft ervoor gekozen een vergistingsinstallatie te bouwen in combinatie met vijf nieuwe tunnels voor nacompostering. Het ingezamelde gft-afval wordt in twee stappen verwerkt. Eerst wordt het afval in een vergister gebracht en vervolgens wordt het in de tunnels nagecomposteerd. Het biogas dat tijdens het vergistingsproces vrijkomt, wordt door middel van absorptie gesplitst in biomethaan (98% puur methaan) en in CO2 (koolzuurgas). Het biomethaan is bestemd als motorbrandstof. De rest wordt na toevoeging van stikstof als hoogwaardig groengas in een lokaal lagedruknet ingevoerd. Het gas is daardoor universeel inzetbaar. De energie voor het verwarmen van de vergister en de gasopwerking wordt CO2-neutraal geleverd door een houtgestookte

ketelinstallatie. De broeiwarmte uit de nacomposteringstunnels wordt met een warmtewisselaar uit de ruimte gehaald en geleverd aan de naastgelegen tuinbouwkassen, net als het vrijgekomen CO2.

Project in cijfers

Enkele ‘kerncijfers’ van het biogasproject dat nu in Rijsenhout wordt gerealiseerd.

Productiestart gepland eind 2010
Biogasopwerkingsinstallatie: capaciteit om jaarlijks 40.000 ton gft-afval te vergisten
Levert op: circa 4,5 miljoen kubieke meter ruw biogas per jaar
Dit levert 2 miljoen kilo biomethaan op
Daarop kunnen 40 miljoen groene kilometers gereden worden
Het opgewerkte biomethaan bevat 98% puur methaan
Volgens de Renewable Energy Directive (2009/28/EG) wil Nederland dat in 2020 tien procent van de transportbrandstoffen duurzaam zijn. De andere tien procent moet bespaard worden door industrieën en huishoudens. Het biogasproductiepotentieel uit reststromen wordt voor Europa
in 2020 op zo’n 50 miljard kubieke meter biomethaan geschat. Dat is ongeveer 35 miljard kilogram, oftewel ruim 17.000 keer zoveel als De Meerlanden jaarlijks gaat produceren.
De genoemde hoeveelheid biogas zal in Europa naar schatting slechts 20 procent van de beschikbare biomassa voor zijn rekening nemen.

CO2-reductie Openbare Verlichting in relatie tot infrastructuur

2011-01-26T14:47:00.018+01:00

Algemeen

De eerder gepubliceerde artikelen in dit weblog t.a.v. infrastructurele maatregelen hebben qua duurzaamheid alleen effect als dit gecombineerd wordt met openbare verlichting. Daarom heeft Ballast Nedam Infra NO de samenwerking gezocht met bedrijven die werkzaam zijn op het gebied van Openbare Verlichting, waaronder de Schréder Groep. Alleen op deze wijze kunnen wij als Ballast Nedam Infra een totaal concept aanbieden voor infrastructurele projecten, klein of groot, waarin alle aspecten t.a.v. duurzaamheid een plaats kunnen krijgen en daardoor een bijdrage kunnen leveren aan de daadwerkelijke reductie van CO2.

Openbare Verlichting (OVL) zorgt voor verkeersveiligheid en sociale veiligheid. Verlichting draagt ook bij aan een prettige en mooie leefomgeving. Maar ze mag geen lichthinder veroorzaken en is bij voorkeur zo energiezuinig mogelijk. Kan dat allemaal samen? Jazeker! Energiezuinige openbare verlichting biedt volop kansen om de CO2-uitstoot te verminderen. ‘Niet meer licht dan nodig’ zou daarbij het uitgangspunt moeten zijn. 35-50% van het energieverbruik binnen gemeenten gaat naar openbare verlichting. Door te investeren in energiezuinige alternatieven zijn besparingen op de OVL installatie in een gemeente tot 20% mogelijk. Dat kan een besparing opleveren van 7% op de totale energierekening van een gemeente.

Momenteel ligt de renovatiegraad van verlichtingsarmaturen in gemeenten op 3-5% per jaar. Dit betekent dat het verlichtingspark in Nederland voor een groot deel bestaat uit verouderde systemen. En dit terwijl er voldoende energiezuinige alternatieven beschikbaar zijn. Met het huidige renovatietempo zou het nog 20 tot 30 jaar kunnen duren voordat het besparingspotentieel benut is, gezien de circa 25 jarige levensduur van de armaturen. De totale kosten over de levensduur (TCO) voor de energiezuinige alternatieven zijn echter in veel gevallen lager en het kan daarom zelfs economisch interessant zijn, versneld te vervangen. Dit alles bij een gelijkblijvende of betere lichtkwaliteit. Ook is het mogelijk bij relatief jonge lichtmasten alleen de armaturen te vervangen met de nieuwste duurzame technieken.

Maatregelen met grootste energiebesparing bij gelijkblijvende of betere verlichtingskwaliteit:

Gericht dimmen en/of schakelen van verlichting (niet om en om uitschakelen want dit levert donkere gaten’ op)
Toepassen van elektronische voorschakelapparatuur
Toepassen van energiezuinige lampen
Zorgvuldig bezien waar verlichting uit verkeers- en sociale veiligheid nodig is (volstaat bijvoorbeeld actieve wegmarkering).

Binnen een gemeente stelt elk soort gebied zijn eigen specifieke eisen aan de verlichting. Met uitgekiende lichtontwerpen en een reeks aan verschillende lampen en voorschakelapparaten met uiteenlopende eigenschappen kan op een zeer energiezuinige manier aan de specifieke eisen worden voldaan.

Invloed van wegdekken op zichtbaarheid

    1. Daglicht en kunstlicht
    2. Automobielverlichting
    3. Openbare verlichting
    4. Spiegelfactoren voor wegdekken

1. Daglicht en kunstlicht

Bij daglicht kunnen wij optimaal kleur- en helderheidscontrasten waarnemen. Bij kunstlicht worden zwaardere eisen gesteld aan ons visueel systeem omdat het verlichtingsniveau beduidend lager is dan bij daglicht. Belangrijk zijn hierin contrast, gezichtsscherpte, waarnemingssnelheid en kleurwaarneming. Al deze parameters worden positief beïnvloed door een hoger adaptatieniveau wat wordt bereikt met grotere helderheden-luminanties in het gezichtsveld.

Niet reflecterend asfalt

Reflecterend asfalt

Figuur 1: Invloed van wegdekken op zichtbaarheid

Invloed 1:
In bovenstaande animaties (figuur 1 ) is duidelijk te zien wat de invloed is van een “lichter” wegdek bij gelijkblijvende objectgrootte en -helderheden van de objecten. Dit kan worden bereikt door wegdekken meer reflecterend te maken. Wij hebben daarvoor de Reflextop® asfaltdeklaag ontwikkeld (zie het artikel op dit weblog van 9 december 2010) en kunnen oppervlakbehandelingen worden uitgevoerd met reflecterende materialen (zie het artikel op dit weblog van 17 december 2010). Voor straatwerk hebben wij de samenwerking met Kijlstra bestrating gezocht, die in dit kader Reflexstone® op de markt heeft gebracht (zie het artikel op dit weblog van 7 januari 2011).

2. Automobielverlichting

Bepalend voor automobielverlichting is dat de lichtinval onder een kleine hoek plaats vindt ten opzichte van het wegdek. De automobilist neemt zijn eigen koplampverlichting onder een iets grotere hoek waar volgens onderstaande figuur.

Figuur 2: Automobielverlichting en wegdekreflectie

Een maat voor de hoeveelheid licht richting een bestuurder van zijn eigen automobielverlichting is de gemeten luminantie-coëfficiënt voor retroreflectie (Rl in cd·m¯²·lx¯¹) .

Invloed 2:
Door toevoegen van reflecterende steenslag wordt de retro-reflectie coëfficiënt voor automobielverlichting groter. Dit verschil is waarneembaar voor een bestuurder.

3. Openbare Verlichting

Volgens CIE 66 worden wegdekken voor openbare verlichting gekarakteriseerd door de volgde twee parameters:

Lichtheid Qo:
De lichtheid van het wegdek wordt uitgedrukt in een parameter Qo genaamd: de gemiddelde luminantie-coëfficient (cd·m¯²·lx¯¹).

Qo waarden kunnen in de praktijk sterk uiteen lopen voor verschillende wegdekken tussen 0,03 en 0,14 cd·m¯²·lx¯¹.

Spiegelfactoren S1-S2:
Deze bepalen de mate van spiegeling van een wegdek. Deze zijn zowel van belang voor zowel dag- als kunstlicht en worden in paragraaf 4 apart behandeld.

De waarden voor droge wegdekken variëren van:

S1: ca. 0,15-1,55

S2: ca. 1,5 – 3,5

Om de invloed van openbare verlichting te kunnen bepalen kan er een

R-tabel bepaald worden die nodig is voor het maken van

lichtberekeningen. De R- staat hiervoor reflectie. Hiermee kunnen ook

de gelijkmatigheden van de verlichting berekend worden.

Invloed 3:
Om met een zo gering mogelijk geïnstalleerd vermogen een goede

zichtsituatie te verkrijgen speelt naast de verlichtingsinstallatie ook de

R-tabel van het wegdek een grote rol.

4. Spiegelfactoren voor wegdekken:

grote waarden aannemen volgens onderstaand figuur wat zeer hinderlijk en verwarrend kan zijn voor verkeersdeelnemers vanwege zeer onregelmatige luminanties in het gezichtsveld.

Uit de R-tabel kunnen de spiegelfactoren S1-S2 bepaald worden welke een maat zijn hoe spiegelend een wegdek reageert met opvallend licht. Hoe hoger de spiegelfactoren hoe meer spiegeling op het wegdek.

Onder natte weersomstandigheden kan de S1 voor wegdekken zeer

Figuur 3: Invloed van nat weer op de S1 spiegelfactor voor asfalt (bron: CIE)

Figuur 4: Verschillende spiegelfactoren van wegdekken bij daglicht

Invloed 4:
De S1-S2 parameters zijn een maat voor de spiegeling van het wegdek en dienen niet te hoog te zijn waardoor hinderlijke spiegelingen van het wegdek worden voorkomen. Wegdekken met een reflecterende steenslag worden minder spiegelend vooral bij nat weer.

Bronnen:

- CIE 66 -1984

- NEN 1436 - 2008

- Handbuch für Beleuchtung -1976

- Metingen-rapportages Light Surface Control 2009-2010
- Light - Surface Control (D. Hetebrij)

Vervangen van Openbare Verlichting

Voorbeelden van gerichte vervangingen:

De vervanging van hogedruk kwiklampen en traditionele fluorescentielampen bijvoorbeeld door compacte fluorescentielampen met elektronische voorschakelapparatuur kan 25% à 50% energiebesparing opleveren. Vervanging van conventionele voorschakelapparatuur door elektronische dimbare voorschakelapparatuur levert bij de toch al zuinige hogedruk natrium lampen extra besparingen in dezelfde orde van grootte op. Ook ledverlichting heeft in 2008 en 2009 gaandeweg zijn intrede gedaan als energiezuinig alternatief in de openbare verlichting in verblijfsgebieden. Doorgangs- en verkeerswegen werden tot 2010 het meest efficiënt verlicht door de tot dan toe beschikbare oplossingen.

Om de besparingskansen zichtbaar te maken, is ondermeer het rekenmodel ‘Zicht op licht’ en de informatie over de verschillende typen lampen van SenterNovem te gebruiken:

http://www.senternovem.nl/openbareverlichting/publicaties/rekenmodel__zicht_op_licht.asp

Led-verlichting in Enschede

Uitgangspunten voor energiezuinige alternatieven:

De hoeveelheid licht, de gelijkmatigheid, de lichthinder en de kleurweergave zijn gelijkwaardig of beter;
De huidige installatie is volledig afgeschreven;
De huidige masten en mastlocaties worden hergebruikt. Uitsluitend de armaturen worden vervangen;
De onderhoudskosten bestaan uit arbeid- en materiaalkosten voor groepsvervanging op basis van de servicelevensduur van lampen.

Om een goede en veilige doorstroming van het verkeer te waarborgen is openbare verlichting van essentieel belang. Zowel de reflecterende eigenschappen van het wegdek als de lichttechniek van de armaturen spelen daarbij een belangrijke rol.

Naast reflecterend asfalt ook reflecterende bestrating

2011-01-07T10:25:00.002+01:00

Vandaag het derde artikel in de serie met betrekking tot maatregelen in de infrastructuur ten aanzien van duurzaamheid.

Naast het toepassen van reflecterende steenslagen in asfaltdeklagen en oppervlakbehandelingen, wordt dit concept ook toegepast op bestratingmaterialen. Op deze wijze kunnen energiebesparende maatregelen op alle fronten in de infrastructuur worden toegepast, zelfs in combinatie met elkaar. Ballast Nedam Infra maakt bij het toepassen van lichtreflecterende bestratingmaterialen o.a. gebruik van de expertise van Kijlstra Bestrating te Veendam. Kijlstra heeft t.a.v. de lichtreflectie de afgelopen drie jaren Reflexstone® ontwikkeld, en is hiermee sinds begin 2010 als zodanig op de markt. Deze steen is ontwikkeld met de intentie om zowel het voordeel met betrekking tot de contrastwerking, als het voordeel met betrekking tot de reflectie eigenschappen toe te kunnen passen.

Reflexstone®

De Reflexstone® is een kleurechte betonstraatsteen waarbij de bovenlaag deels is voorzien van de reflecterende steenslag Luxovit. Deze reflecterende steen komen we ook tegen in asfaltdeklagen en oppervlakbehandelingen, zoals in de vorige twee artikelen op dit weblog omschreven. De functie van een percentage Luxovit steenslag in de bovenlaag van een betonstraatsteen is, dat er door middel van verhoogde reflectie in verhouding minder licht nodig is voor het verkrijgen van een gelijkwaardige luminantie (lichtbeleving).

Wanneer er minder licht benodigd is voor het verkrijgen van een gelijk effect, zal dit resulteren in minder lichtmasten, het vergroten van de lichtmastafstanden en/of het verlagen van het vermogen van de lichtbron. Deze uitkomsten zullen rechtevenredig resulteren in energiebesparing en CO2 reductie.

Eigenschappen van de bestrating:

Aanzienlijke reductie van de CO2 uitstoot;
Vergroot sterk de verkeersveiligheid;
Verhoogt de sociale veiligheid;
Een steen met karakter en een warme uitstraling;
Forse besparingen op energie-uitgaven.

Toepassing:

De toepassing van deze reflecterende bestrating kan besparingen opleveren in energieverbruik door dimmen en reduceren van openbare verlichting tot wel ca. 55%. Rechtevenredig hieraan gekoppeld betekent dat een forse reductie van CO2-uitstoot en een flinke besparing op de uitgaven aan energieverbruik. Op het moment dat men dankzij lichtreflectie van bestrating met minder vermogen uit de voeten kan, begint de teller meteen flink op te lopen als het om besparing van energie en een geringere uitstoot van CO2 gaat. Er geldt dan immers de wet van de grote getallen met tienduizenden armaturen in een gemiddelde gemeente, duizenden branduren per jaar en een levensduur van zowel verlichting als bestrating van tientallen jaren.

Overheden kunnen met toepassing van deze reflecterende steen gemakkelijker hun klimaatdoelstellingen halen. Ingenieursbureau Tauw heeft een uitgebreid onderzoek uitgevoerd naar de reflectie-eigenschappen en besparingsmogelijkheden. In het rapport komt tevens duidelijk naar voren dat de verkeersveiligheid wordt vergroot, omdat zowel personen als obstakels beter te onderscheiden zijn. Dit komt ten goede aan zowel de sociale- als de verkeersveiligheid. De mens voelt zich uiteindelijk beter in een goed verlichte omgeving.

Bovengenoemde eigenschappen worden niet alleen in betonstraatstenen toegepast, maar ook in trottoir- en opsluitbanden, tegels en ander wegmeubilair dat denkbaar is met deze toepassing.

Toepassingen van reflecterende bestratingen:

Woonstraten/winkelcentra;
Ontsluitingswegen;
Parkeerterreinen;
Kruisingvlakken;
Verkeersdrempels.

Toepassing in een woonwijk

De Reflexstone® wordt geproduceerd onder NEN-EN-1338 (BRL 2313). Daarnaast is deze betonsteen bij uitstek een product uit de Dubokeur range. Met het voeren van het Dobukeurmerk geven we al aan de hand van de levenscyclusanalyse aan dat de betonsteen het meest duurzaam is ten opzichte van gebakken stenen. Ook de "Cradle to Cradle" filosofie, dat alle gebruikte materialen na hun leven in het ene product nuttig kunnen worden ingezet in een ander product, krijgt bij ons steeds meer aandacht.

Duurzaamheidfactoren:

De basiskleur van de bestrating. Algemeen kan worden gesteld, hoe donkerder de basiskleur, des te meer besparing en CO2-reductie met Luxovit in de deklaag;
Het toegepaste percentage Luxovit in de toplaag van de steen;

De vereiste luminantie, uitgedrukt in bijvoorbeeld een gemiddelde van 0,75 candela/m².

Fietspad Groningen Seaports met Relflexion Red in H-verband

Huidige status:

In diverse gemeenten en provinciale overheden is inmiddels ervaring opgedaan met de toepassing van deze reflecterende betonsteen. Gemeente Stadskanaal is in het Noorden een van de meest vooruitstrevende gemeenten als het gaat om dynamische verlichting. Hier zijn dan ook de eerste proeven met goed gevolgd uitgevoerd met deze betonsteen, waarna besloten is een complete woonwijk hiermee uit te voeren in verschillende varianten. Ook diverse andere gemeenten in Friesland, Groningen en Drenthe hebben de steen inmiddels in meerdere varianten toegepast. Provincie Groningen heeft de witte deklaag van Luxovit toegepast in RWS-banden in de N355 ter hoogte van Pieterzijl. Dit om een zeer gevaarlijke kruising (fietsoversteek) een sterk verbeterde veiligheid te geven.

Toepassing in RWS-banden op de N355

Volgende week gaan we in dit weblog verder in op Openbare Verlichting in relatie tot duurzaamheid.

Reflecterende steenslagen in oppervlakbehandelingen

2010-12-17T13:07:00.004+01:00

Naast het toepassen van reflecterende steenslagen in asfaltdeklagen is dit ook toe te passen in oppervlakbehandelingen. De toepassingen komen voor een klein deel overeen met die van de asfaltdeklagen, doch er zijn wezenlijke verschillen.

Toepassingen van reflecterende slijtlagen:

Wegen zowel binnen als buiten de bebouwde kom
Gebiedsontsluitingswegen en smalle wegen buiten de bebouwde kom
Fietspaden

Aanbrengen reflecterende oppervlaktebehandeling te Laaksum in 2005

Invloed op de zichtbaarheid van de weg:
Reflecterende oppervlakbehandelingen zijn bijzonder geschikt voor het toepassen op ontsluitingswegen, met name op de smalle wegen in het buitengebied. Deze wegen worden doorgaans nauwelijks of niet voorzien van openbare verlichting en/of markeringen. Vooral in de donkere herfst- en winterperiode zijn deze wegen daardoor extra gevaarlijk, vanwege het bochtige karakter in combinatie met vervuiling door modder in met name agrarische gebieden. Door de hoge mate van reflectie, is het verloop van deze wegen veel beter vroegtijdig waar te nemen, waardoor de kans op eenzijdige ongevallen afneemt.

Factoren die van invloed zijn op de zichtbaarheid van de weg:

Daglicht
Verlichting door verkeer
Verlichting door woningen/panden
Openbare Verlichting

Invloeden op van lichtreflectie op reflecterende oppervlakbehandelingen:

Oppervlaktestructuur.
Slijtage
Vochtigheidsgraad van het wegdekoppervlak
Vervuiling van het wegdek
Observatiehoek van het wegoppervlak
Lichtinvalshoeken

Dezelfde reflecterende oppervlakbehandeling bij Laaksum, 5 jaar later, in oktober 2010

Oppervlaktestructuur:

Het gaat hierbij om voldoende verstrooiing van het licht en de meetresultaten van lichtreflectie.

Slijtage:

Door gebruik wordt het steenoppervlak als het ware meer en meer gepolijst waardoor de reflectiewaarde afneemt. Dit heeft als gevolg dat de lichtverspreiding gedurende de gebruiksduur minder kan worden. Door het toepassen van een steensoort met een hoge polijstwaarde (PSV-waarde) kan dit worden voorkomen. Of de oppervlakbehandeling moet bestaan uit een steenslag 3 steenskelet in combinatie met een "zachtere" reflecterende steensoort.

Berekening van de luminantie (helderheid van de weg):

De luminantie kwantificeert de lichtperceptie van een persoon die een oppervlak (het wegdek) bekijkt vanuit een bepaalde hoek en richting. Sinds de jaren zestig worden de meeste fotometrische luminantieberekeningen verricht op basis van de theoretische wegdekcategorieën R1, R2, R3 en R4, die vastgelegd werden door de CIE (Internationale Commissie voor Verlichtingskunde). R1 komt overeen met een betonnen wegdek, R2 staat voor diffuus asfalt, R3 voor klassiek asfalt en R4 voor reflecterend asfalt.

Hiervoor is een R-tabel ontwikkeld die de reflectie-eigenschappen van een wegdek vermeldt onder een aantal invalshoeken. Uiteindelijk is hieruit te herleiden op welke onderlinge afstanden de lichtmasten moeten worden geplaatst en met welk vermogen. In bestaande situaties kan worden afgelezen hoeveel het lampvermogen kan afnemen. Tevens is er nog een optimalisatie (besparing) mogelijk door het toepassen van hoogreflecterende reflectoren in de armaturen.

Positief effect in combinatie met aanpassen Openbare Verlichting:

Aanzienlijke reductie van de CO² uitstoot
Vergroot sterk de verkeersveiligheid
Verhoogd de sociale veiligheid
Forse besparingen op energie-uitgaven

Hetzelfde geldt ook voor fietspaden. Naast argumenten uit de voorgaande alinea is hier nog aan toe te voegen, dat het vermogen van de lichtbron van het fietsverkeer aanmerkelijk lager ligt. Daardoor is er standaard al minder verlichting op het wegdek. Dit wordt aanzienlijk verhoogd door het toepassen van reflecterende oppervlakbehandelingen. Omdat er een groter contrast ontstaat, en daardoor een grotere waarneembaarheid, levert dit, net als bij de deklagen, een positieve bijdrage aan de verkeersveiligheid en de lichtbeleving.

Oppervlaktebehandeling op fietspad van Luxovit en Porfier tussen Wijckel en Balk

Voor fietspaden passen wij hiervoor momenteel de volgende reflecterende steenslagen toe:

Reflexing White
Luxovit

Detail oppervlaktebehandeling van Reflexing White

Reflexing White

Deze steenslag wordt onder de handelsnaam "Reflexing White" op de markt is gebracht. Deze, uit Noorwegen afkomstige witte steensoort, heeft de eigenschappen van een steenslag 3. Het heeft een polijstgetal van 58 en de weerstand tegen verbrijzeling bedraagt minder dan 15. Deze steensoort kan in diverse gradaties 100% verwerkt worden in oppervlakbehandelingen.

Luxovit

Toepassing in een mengverhouding van 50% Luxovit en 50% Steenslag 3:

Enkelvoudige oppervlakbehandeling (L+S**4/8)
Dubbele oppervlakbehandeling (2 x L+S** 4/8)
Nagestrooide oppervlakbehandeling (L+S** 4/8 en nagestrooid met L+S** 2/5)

** L+S = Mix van 50% Luxovit en 50% steenslag 3

Conclusie

Naast een toename van de veiligheid blijkt uit proefmetingen, dat de reflecterende oppervlakbehandelingen kunnen leiden tot een energiebesparing van ca. 45 procent en daardoor aanmerkelijk minder CO2 uitstoot.
Bij toepassing in de buitenlucht zorgt het lichte wegdek ervoor dat bij hoge buitentemperaturen minder stralingswarmte aan de omgeving wordt afgegeven. Deze lagere temperatuur heeft ook weer een positieve invloed op de levensduur van de asfaltconstructie, omdat het asfalt 's zomers minder heet wordt en er daardoor minder snel spoorvorming zal gaan optreden.
Wij betrekken als Ballast Nedam Infra zelf in een vroeg stadium de openbare verlichting er bij om een zo optimaal mogelijk concept aan te bieden. Doorgaans zijn openbare verlichting en wegverhardingen afzonderlijke werkterreinen.

Deze witte steensoort is o.a. afkomstig uit het noorden van Denemarken. De steensoort heeft hoge reflectiewaarden en een PSV-waarde van 55 (polijstgetal). De verbrijzelingwaarde ligt daardoor iets ongunstiger. Daarom is Luxovit uitermate geschikt in combinatie met b.v. een steenslag 3. Dit in een mengverhouding van ca. 50% steenslag 3 en 50% Luxovit. Steenslag 3 heeft een hoge verbrijzelingwaarde en vormt daarmee in wezen het skelet van deze oppervlakbehandeling waartussen de verbrijzelinggevoelige Luxovit beschermd wordt.

Toepassing op wegen en fietspaden:

Enkelvoudige oppervlakbehandeling (RW* 4/8)
Dubbele oppervlakbehandeling (2x RW* 4/8)
Nagestrooide oppervlakbehandeling (RW* 4/8 en nagestrooid met RW* 2/5)

* RW = Reflexing White

Reflecterende asfaltdeklagen zijn duurzaam!

2010-12-09T16:01:00.043+01:00

Duurzaamheid

Ballast Nedam heeft duurzaamheid hoog in z'n vaandel staan. Op diverse fronten werken we aan het terugdringen van de CO2 uitstoot. Voorbeelden daarvan zijn CNG-net.

Ballast Nedam participeert in dit netwerk door o.a. tankstations in het gehele land te faciliteren met de mogelijkheid tot het tanken van aardgas. Steeds meer medewerkers van Ballast Nedam rijden al in een auto met aardgas als brandstof. Wij willen er als Ballast Nedam voor zorgen dat duurzame producten op een duurzame wijze tot stand komen.

We zijn binnen Ballast daarnaast met vele facetten actief die de CO2 uitstoot uiteindelijk moeten terugdringen. Bij opdrachtgevers merken we steeds vaker de groeiende belangstelling voor het door ons aangeboden totaalconcept m.b.t. duurzame maatregelen en oplossingen. Dat gaat veel verder dan alleen te denken in infra-gerelateerde oplossingen. Hierin betrekken we alle aspecten binnen de openbare ruimte (o.a. openbare verlichting), die een positieve bijdrage kunnen leveren aan het terugdringen van CO2. De komende maanden zullen we wekelijks een maatregel of oplossing op dit weblog publiceren die handen en voeten geven aan dit ideaal.

Vandaag het eerste artikel in deze serie. Reflecterende deklagen kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan het terugdringen van de CO2 uitstoot. Dit kan worden bereikt in combinatie met het reduceren van van openbare verlichting zonder daarbij afbreuk te doen aan de lichtbeleving. Bovendien wordt hiermee de verkeersveiligheid verhoogd.

Reflecterend asfalt in de bebouwde kom van Hommerts

Reflecterende asfaltdeklagen zijn uitermate geschikt voor het toepassen op wegen binnen de bebouwde kom en buiten de bebouwde kom op rotondes en kruispunten in combinatie met openbare verlichting. Bij het plaatsen van nieuwe openbare verlichting kan op sommige plaatsen worden volstaan met minder lichtmasten door een grotere onderlinge mastafstand. Ballast Nedam heeft, als reflecterende asfaltdeklaag, de Reflex-top ontwikkeld.

Ons asfalt wordt op dit moment geproduceerd met 100% Anothosiet, welke onder de handelsnaam Reflexing White op de markt is gebracht. Deze, uit Noorwegen afkomstige witte steensoort, heeft de eigenschappen van een steenslag 3. Het heeft een polijstgetal van 58 en de weerstand tegen verbrijzeling bedraagt minder dan 15. Deze steensoort is daarom uitermate geschikt voor de toepassing in asfaltdeklagen.

100% Reflexing White in Reflex-top

Bestaande openbare verlichting kan in combinatie met reflecterend asfalt worden voorzien van lichtbronnen met een lager vermogen. In het geval van nieuwe verlichting kunnen de onderlinge mastafstanden met ongeveer 55% worden vergroot. Het vermogen in lichtbronnen van bestaande openbare verlichting kan worden teruggebracht tot circa 30%. Daarnaast kan met de huidige LED-technieken de verlichting ook worden gedimd. Dit kan, naast toepassing op nieuwe lichtmasten, ook worden bereikt met nieuwe armaturen op bestaande masten in combinatie met verschillende dimsystemen.

Al met al kunnen we op deze wijze een belangrijke bijdrage leveren aan het terugdringen van de CO2 uitstoot en levert het direct een besparing op van de energierekening. Daarnaast levert het een forse besparing op t.a.v. de aanschaf en het onderhoud van de lichtmasten.

Uit proefmetingen blijkt dat deze reflecterende deklagen kunnen leiden tot een energiebesparing van circa 45 procent. Bij toepassing in de buitenlucht zorgt het lichte wegdek ervoor dat bij hoge buitentemperaturen minder stralingswarmte aan de omgeving wordt afgegeven. Deze lagere temperatuur heeft ook weer invloed op de levensduur van het asfalt, omdat er minder snel spoorvorming gaat optreden. Wij kunnen in een vroeg stadium de openbare verlichting er bij betrekken om een zo optimaal mogelijk concept aan te bieden. Doorgaans zijn openbare verlichting en wegverhardingen afzonderlijke werkterreinen.

Door een groter contrast, en daardoor een grotere waarneembaarheid, levert dit tevens een positieve bijdrage op aan de verkeersveiligheid en de lichtbeleving, zeker als het ook nog gecombineerd wordt met reflecterende banden. In buitengebieden en bosrijke gebieden is, door het veelal ontbreken van openbare verlichting, het verloop van de weg veel beter te volgen. Daardoor ontstaan er minder eenzijdige ongevallen, waardoor de verkeersveiligheid wordt verhoogd.

Momenteel zijn er t.a.v. lichtreflectie (nog) geen eisen gesteld binnen de functionele eigenschappen van asfalt. Deze eisen aan de functionele eigenschappen worden mogelijk in de nieuwe Standaard Eisen CROW 2010 uitgebreid t.a.v. de lichtreflectie.

Volgende week op dit weblog:

Toepassen van reflecterende oppervlakbehandelingen

Ballast Nedam en Van Gelder bouwen Weg van de Toekomst

2010-11-24T15:50:00.000+01:00

Bron: Cobouw d.d. 22-11-2010 14:25

Bouwbedrijf Ballast Nedam en wegenbouwer Van Gelder zijn uitverkoren om de Weg van de Toekomst ten oosten van Oss aan te leggen. Opdrachtgever gemeente Oss heeft dat zondag bekendgemaakt. Voor het werk ontvangen ze 45 miljoen euro. Het prestigieuze project is uniek omdat de 6,5 kilometer lange weg voor zover bekend als eerste meer dan energieneutraal wordt. De N329 is de aansluiting van Oss op het hoofdwegennet en loopt langs alle industrieterrein van de stad naar de haven en spooroverslag. De gemeente wilde de tweebaansweg 'gewoon' verdubbelen tot de provincie het project vorig jaar aanwees als proeftuin.

Zonnepanelen

Aan de bijdrage van de gemeente van ruim 30 miljoen euro is niets veranderd. Met subsidies van de provincie en het rijk voor het innovatieve project had Oss echter anderhalf keer zoveel te besteden. Inschrijvers moesten voldoen aan verschillende voorwaarden en werden beoordeeld op eigen innovatieve ideeën. Het resultaat is een meer dan energieneutrale weg, vertelde projectleider Leo de Hoogt van de gemeente zondag. Zonnepanelen in de vorm van bomen langs de weg leveren per jaar 100.000 kilowattuur op. Dat is genoeg voor ongeveer dertig huishoudens. Ze compenseren het stroomverbruik van bijvoorbeeld de verkeersinstallaties.

LED-lampjes

Ballast Nedam en Van Gelder (die samen de combinatie PRO N329 vormen) scoorden vooral punten met hun plan voor maximale doorstroming op de randweg. Rode, oranje en groene LED-lampjes aan de bermzijden in de weg nemen automobilisten letterlijk mee in de groene golf langs de vijf kruisingen met verkeerslichten.

Hergebruik oude weg

Andere voorwaarde voor gunning van de opdracht was het maximale hergebruik van de oude weg. Het oude asfalt dient na verwerking als fundering voor de nieuwe weg. De weg inclusief een nieuwe ondertunneling van het spoor tussen Oss en Wijchen in opdracht van ProRail (20 miljoen euro) is medio 2013 klaar.

Duurzaamheid in Noord Oost Nederland.

Ook Ballast Nedam Noord Oost heeft ingezet op het ontwikkelen en adviseren van duurzame projecten in het noorden en oosten van het land, waarbij aspecten uit De Weg van de Toekomst ook in deze regio kunnen worden aangewend.

Over Martinitoren wandelen in Groningen

2010-11-17T15:36:00.000+01:00

Echt bijzonder zijn ze meestal niet en de meeste mensen zullen er dan ook zonder enige notie overheen lopen: putdeksels. In Groningen gaat dat vanaf december veranderen, want dan worden de afdichtingen van het riool gesierd door de Martinitoren.

In alle straten met gele steentjes in de binnenstad komen de gietijzeren creaties te liggen. De oude deksels worden omgesmolten. Rademakers Gieterij in Klazienaveen, onderdeel van Ballast Nedam, produceert ze.
De vernieuwing van de putdeksels is de afronding van de rioolsanering in de Groninger binnenstad die in 1990 is begonnen. Bijna dertig kilometer rioolbuis is vervangen en als kers op de taart krijgt de riolering nu nieuwe deksels.

DVHN | Gepubliceerd op 21 oktober 2010, 09:45

Het nieuwe putdeksel dat de binnenstad van Groningen gaat opsieren

Nominatie Nationale Staalprijs 2010 "De Halsbân"

2010-10-22T16:23:00.001+02:00

Tijdens de uitreiking van de Nationale Staalprijs op donderdag 14 oktober jl. heeft Ballast Nedam Infra NO de 2e prijs gewonnen voor de voetgangersbrug "De Hals bân" over de rijksweg N31 ten zuiden van Zurich. De winnaar was de Samuel Beckett-brug in Dublin van € 60 miljoen van Santiago Calatrena (Architect).

Voetgangersbrug "De Halsbân N31" Juryrapport

Wat kan er mooier zijn dat een simpele boogbrug over een sloot, ook al is dat hier de rijksweg N31 tussen Zurich en Harlingen. Met een minimum aan staal doet deze constructie alles wat hij moet doen. Treffend, sympathiek, goed en zuiver gedetailleerd. De gevouwen vorm van de trap speelt met de gebogen vorm van de brug en versterkt de lichtheid ervan. Hollandse nuchterheid en vakmanschap leidt tot pure schoonheid. Alle onderdelen, zoals trappen, bordessen en middendek, bevinden zich tussen de twee bogen. Een netwerk dient tegelijk als borstwering en als veiligheidsscherm. In het vlakke landschap tekent de brug zich licht af tegen de lucht.

De brug is onderdeel van de reconstructie van de N31 autosnelweg A31. Voor wandelaars een belangrijke oversteek. Hij verbindt het Friese landschap rond de „Pingjumer Halsband‟, een Middeleeuwse dijkring rond het dorp Pingjum met de huidige zeedijk. De eenvoudige hoofdvorm is ingegeven door de beperkte ruimte tussen snelweg en zeedijk. De dubbele boog overspant 55 meter zonder tussensteunpunt. De boogvoeten zijn duidelijk vormgegeven als scharnieren. De twee betonnen landhoofden steunen de boog niet alleen constructief, maar ook visueel. De buisprofielen van de draagconstructie zijn zo slank mogelijk gehouden en de verbindingen eenvoudig. Om het beeld van de slanke bogen te minimaliseren en zuiver te houden, is een roestvast stalen netwerk gebruikt als borstwering. Boven de weg is dit hoog genoeg om te voldoen aan de eisen als veiligheidsscherm, bedoeld om het gooien van voorwerpen op de weg te verhinderen.

Ballast Nedam Infra NO laat zich zien langs de weg!

2010-10-12T08:30:00.002+02:00

Aangezien de werkzaamheden van Ballast Nedam Infra Noord Oost zich meestal afspelen op goed zichtbare locaties langs provinciale wegen, langs Rijkswegen of gemeentelijke uitvalswegen, is besloten deze zogenaamde A-locaties tevens te gebruiken om het bedrijf goed te kunnen profileren.

Enkele zeecontainers zijn bekleed met een groot reclame bord zodat van verre gezien kan worden dat Ballast Nedam Infra Noord Oost daar aan het werk is.

De eerste twee zeecontainers zijn geplaatst, één op het werk in Tjerkwerd en één op de nieuwe locatie van het Ballast Nedam Infra kantoor te Drachten.

Container te Tjerkwerd

Container op locatie nieuw te bouwen kantoor van Ballast Nedam NO te Drachten

Reconstructie Ceintuurbaan Zwolle in het zonnetje

2010-09-27T16:15:00.001+02:00

Algemeen

Stichting Bewuste Bouwers beoordeelt bouwplaatsen op een aantal criteria die allemaal verband houden met ´Bewust Bouwen´ in de breedste zin van het woord. Veel bouwers besteden al veel aandacht aan deze punten, al dan niet vanwege wettelijke voorschriften.
Stichting Bewuste Bouwers voegt zichtbaarheid toe aan het bewuste bouwen en ondersteunt met het keurmerk het imago van de sector.

Ceintuurbaan Zwolle

Stichting "Bewuste Bouwers" bezocht ons project, de reconstructie aan de Ceintuurbaan te Zwolle, en trof daar, naar hun zeggen, een gemotiveerd team van Ballast Nedam Infra Noord Oost aan, dat zich inzet om de werkzaamheden zo soepel en verantwoord mogelijk te laten verlopen. De bouwplaats besteedt veel aandacht aan CO2-reductiemaatregelen.

Zo worden medewerkers gestimuleerd de fiets te gebruiken, draaien de bemalingspompen op electra in plaats van op een dieselaggregaat en gaat heel vanzelfsprekend de kachel in de keet 's avonds uit.
Voor het bekistingshout gebruikt de bouwplaats FSC-gecertificeerd hout.

Verkoop gestart woonwerkkavels Kraggenburg

2010-09-21T17:11:00.001+02:00

Zaterdag 18 september jl. is onder goede belangstelling de informatie en verkoop gestart van de 24 woonwerk kavels op het voormalige "Greenery"-terrein. Wethouder Willy Schutte van Ruimtelijke Ordening verrichtte de openingshandeling waarna de verkoop officieel van start ging. Sinke Makelaardij uit Emmeloord is bij dit project betrokken om de verkoop van de kavels en/of de woningen voor Ballast Nedam te behartigen.

Onthulling informatiebord door wethouder Willy Schutte (rechts)

In 2005 is het voormalige terrein van “The Greenery” te Kraggenburg (koelopslag van landbouwproducten) aangekocht door Ballast Nedam Infra om dit te gaan herontwikkelen tot woonwerkkavels.

Het concept van wonen en werken op dezelfde locatie is voor wat betreft de Noordoostpolder uniek daar dit tot sinds enkele jaren geleden was uitgesloten. In 2007 is door het college van burgemeester en wethouders om verschillende redenen hierop een uitzondering gemaakt en met bovenstaand concept ingestemd. Aansluitend hieraan zijn begin 2008 samen met de gemeente Noordoostpolder vervolggesprekken begonnen om tot een gewenste ontwikkeling van het terrein te komen waarin met name de aanpassing van het huidige bestemmingsplan een belangrijke rol speelde.

Zaken als geluidsnormen, ontsluiting, kavelindeling en waterhuishouding waren enkele “hobbels” welke in de diverse overleggen met de gemeente gladgestreken dienden te worden. Met name op het gebied van de geluidsnormen waren er nog aanvullende onderzoeken nodig wat uiteindelijk resulteerde in aanpassingen op het ontwerp t.a.v. kavelindeling en eisen aan de vormgeving van de woningen/loodsen aan de buitenzijde van het terrein.

Na nog enkele aanpassingen (o.a. engineering van de waterhuishouding t.b.v. eisen van het waterschap) konden de hiervoor genoemde zaken worden verwerkt in een definitief en aangepast bestemmingsplan.

Artist Impression nieuw te ontwikkelen gebied

Alle inspanningen vooraf hebben uiteindelijk geresulteerd in een ontwikkellocatie met een bruto oppervlak van ca. 2,8 ha. (28.000 m2) waarvan het uitgeefbare terrein 2,4 ha. (24.000 m2) bedraagt. Het resterende deel van 4.100 m2 betreft het zogenaamde openbare gebied wat bestaat uit verhardingen en openbaar groen.

De huidige en definitieve ontwikkellocatie is opgedeeld in 24 kavels van ca. 1000 m2/kavel waar kleinschalige bedrijven zich kunnen vestigen.

De werkzaamheden welke voortvloeien uit de ontwikkellocatie voor regio Noordoost zullen met name liggen op het civieltechnische vlak waarbij valt te denken aan ontwerp/engineering en de realisatie (bouw- en woonrijp maken) van het project.

De start van de bovengenoemde werkzaamheden is geheel afhankelijk van de verkoop van de kavels, uitgangspunt zal zijn dat er tenminste een kwart van de kavels zal moeten worden verkocht om financiële body te creëren voor de realisatie van de nieuwe infrastructuur.

Sloop van de bestaande opstallen is niet meer nodig sinds deze in 2008 door brand zijn verwoest,. Het enige wat nog gesloopt moet worden en wat nog herinnert aan de voormalige "Greenery" zijn de bestaande terreinverhardingen.

Foto oude situatie van voor de brand in 2008

Verder is een van de bijkomende werkzaamheden voor de ontwikkellocatie de aanpassing van de waterhuishouding op en met name rondom het terrein. De huidige waterhuishoudkundige problemen (wateroverlast) van enkele bestaande bedrijven rondom de ontwikkelingslocatie heeft tot gevolg dat er in samenspraak met het waterschap en de gemeente een duiker aangelegd dient te worden in de bestaande ringvaart aan de Zuiderringweg.

De onderhandelingen tussen Ballast Nedam, het waterschap en de gemeente over de verdeling van de kosten hiervoor zijn op dit moment nog bezig.

Duurzame en energiezuinige woning
Ook bestaat de mogelijkheid voor potentiële kopers voor het laten bouwen van een duurzame zeer energiezuinige Libella woning inclusief loods en kavel voor € 397.500,=.

De geïnteresseerde ondernemers die zaterdag aanwezig waren gaven te kennen dat de combinatie van wonen en werken en de flexibiliteit van het plan hen zeer aanspraken. Al met al was het een ongedwongen opening, met veel animo en positieve geluiden vanuit zowel de ondernemers als uit monde van de Gemeente Noordoostpolder, dorpsbelang Kraggenburg en ondernemersvereniging Kraggenburg.

Contactgegevens Ballast Nedam Infra NO:

Ballast Nedam Infra Noord Oost
De Kiel 13
9206 BG Drachten
http://www.ballast-nedam.nl/
http://ballast-nedam-infra-no.blogspot.com/

Dhr. Albert van der Veen
M 06 1066 9486
a.vd.veen@ballast-nedam.nl

Contactgegevens Sinke Makelaardij:

Sinke Makelaardij
De Deel 22
8302 EK Emmeloord
Postbus 81
8300 AB Emmeloord
T 0527 616551
http://www.sinkebv.nl/

Dhr. Harm Boer
M 06 2294 2620
h.boer@sinkebv.nl

Start verkoop kavels te Kraggenburg (NO polder)

2010-09-13T14:18:00.002+02:00

Ballast Nedam Infra NO gaat op het voormalige terrein van "The Greenery" te Kraggenburg 24 royale woon-werk kavels ontwikkelen. Dit terrein is sinds enkele jaren in eigendom van Ballast Nedam.

Zaterdag 18 september a.s. zal er van 10:00 tot 12:00 uur een inloopochtend worden gehouden waar toekomstige kopers en buurtgenoten informatie kunnen krijgen over beschikbare kavels.

Deze ochtend dient tevens als startschot voor de verkoop van de kavels. Informatie en verkoop van de kavels geschiedt via Sinke Makelaardij te Emmeloord.

In vogelvlucht een artist impression van het nieuw te ontwikkelen woonwerk bedrijvenpark te Kraggenburg

Artist Impression vanaf de Zuiderringweg te Kraggenburg

Ballast Nedam dochter “CNG Net” opent 50ste aardgasvulstation in Nederland

2010-09-10T10:02:00.000+02:00

Op dinsdagmiddag 14 september 2010 opent CNG Net, in Harderwijk, het vijftigste openbare aardgasvulstation in Nederland. Er kan 24 uur per dag en 7 dagen in de week aardgas worden getankt.

Naast het gestaag uitbreiden van de tankstations in Nederland en het stimuleren van het rijden op aardgas, stimuleert ook Ballast Nedam Infra Noord Oost vanuit een duurzame visie ook eigen medewerkers om te rijden op aardgas. Dit heeft inmiddels geresulteerd in een groeiend eigen wagenpark met aardgas als brandstof.

Ons wagenpark is te herkennen aan de stickers op de achterruit

CNG Net, een dochterbedrijf van Ballast Nedam, investeert in een landelijk dekkend netwerk van aardgasvulstations in Nederland. Zo heeft Ballast Nedam met CNG Net in het noorden van het land inmiddels al aardgasvulstations in de volgende plaatsen:

Ameland
Leeuwarden
Drachten
Groningen (2 stations)
Assen
Emmen
Hengelo (2 stations)
Enschede
Lelystad

Wij maken het mogelijk om voordeliger, hetzelfde aantal kilometers te kunnen rijden zonder schade aan de omgeving toe te brengen en legt zo het fundament voor een schonere,- en voor iedereen bereikbare toekomst!

Voordelen van Aardgas:

Rijden op aardgas biedt vele voordelen. In de eerste plaats omdat het beter is voor onze leefomgeving. Aardgas stoot namelijk 20% minder Koolstofdioxide (CO2) uit dan benzine en 95% minder stikstofoxide (NOx) dan diesel. Ook andere schadelijke stoffen zoals roet, fijnstof en kankerverwekkende stoffen zijn verleden tijd als u kiest voor een aardgasvoertuig. Tevens is rijden op aardgas zeer voordelig. Wist u dat u voor 15 euro al gauw een kleine 300 kilometer rijdt? Er is geen brandstof die dat evenaart.

Tijdens het tanken ervaart u ook een aantal belangrijke voordelen van aardgas. Het tanken gaat net zo snel als benzine of diesel en het is schoon en veilig. Aardgas is namelijk een schoon en droog gas. Door het gesloten systeem kan er geen gas ‘gemorst’ worden, u ruikt ziet dus niets. Mocht er echter gas vrijkomen dan stijgt het direct op door een kleinere dichtheid dan lucht. Dit is veiliger dan benzine- en dieseldampen die tijdens het tanken vrijkomen.

Transitie naar groen gas

De komende jaren zal CNG Net de transitie maken naar groen gas. Op de huidige aardgasvulstations kan er dan zonder aanpassingen ook groen gas worden getankt. Groen gas ontstaat bij de vergisting van groen- en snoeiafval, slib en mest en wordt direct in het aardgasnetwerk geïnjecteerd. Het groen gas wat u dan tankt is CO2 neutraal. Het wordt niet voor niets gezien als de meest duurzame brandstof voor de komende jaren.

Welkom op ons nieuwe weblog

2010-09-08T15:51:00.000+02:00

Vandaag de start van de weblog van Ballast Nedam Infra NO. Wij zullen u als afdeling "Commercie en Ontwikkeling" wekelijks op de hoogte houden van zowel onze lopende als onze nieuwste ontwikkelingen. Wij nodigen u dan ook van harte uit op onze berichten en wetenswaardigheden te reageren. Met uw reacties kunnen we samen ons voordeel doen om in te spelen op vragen in de markt en om verbeteringen door te voeren in onze activiteiten en diensten.